栏目导航
您的位置:www.jiuwuzhizun.com > 取暖器 > 正文
川航5·14事变讲演 好汉机少 缺氧驾机19分54秒
更新时间:2020-06-14   浏览次数:

(原题目:川航“5·14”事故报告披露:无奈掏出氧气面罩, “英雄机长”缺氧飞行19分54秒)

6月2日,上游新闻记者得悉,2018年5月14日,好汉机长刘传健驾驶的川航3U8633航班风挡玻璃空中爆裂脱落事务的“航空器重大症候调查报告”,已至今年5月8日经中国民航局考核通过。

这份长达131页的调查报告显示,川航“5·14”事故最年夜可能的本果是当事飞机右风挡封严(景象启严或封宽硅胶)可能破坏,风挡外部存在空腔,在风挡左下部拐角处出现湿润情况下,电源导线被历久浸泡后尽缘性降低持绝电弧放电,电弧产死的部分低温招致双层结构玻璃破裂,风挡不克不及蒙受驾驶舱表里压好从机身爆裂零落。

报告还显示,“5·14”事故中爆裂的风挡玻璃为空中客车公司原厂组件,川航没有对其进行过维建。机长刘传健在事故发生后,在高空缺氧环境中还飞行了近20分钟。

今朝,中国民航局曾经针对航空器设计、风挡设计及制造、电弧探测与防护、风挡检查保护、飞行手册特情处置法式等方面提出了安全建议。

▲右风挡受损后的情况。图片来源/调查报告

初次披露事故齐程:轮胎爆胎,甲等舱靠枕在俗安被发现

调查报告初次表露了“5.14”事宜完全事发经过。中国民航局认为,川航“5·14”事件形成一路运输航空严峻先兆。

2018年5月14日,四川航空株式会社空中客车A319-133/B-6419号机履行3U8633重庆至推萨航班,机上搭客119人,机组9人。飞机在航线飞行中,驾驶舱右风挡爆裂脱落,飞机失压,搭客氧气面罩脱落,机组发布最高级级紧迫状况(Mayday),飞机备降成皆。应事件形成一人重伤、一人稍微伤,飞机驾驶舱、发念头、内部受皮分歧水平伤害。

2018年5月14日当天6点27分,飞机从重庆江北机场腾飞,机长刘传健担负义务机长,右座副驾驶为徐瑞辰。

7点7分5秒,香港赌场,飞机座舱高度6272英尺时,飞机舱音记录器中出现“嘭”的一声闷响,机组发现右风挡玻璃出现喷射网状裂纹,机组预先描写为“十分碎无比花,全都裂了”。7点7分6秒,副驾驶徐瑞辰道“风挡裂了”,同时飞机出现告警信息。

7面7分10秒,舱音记载器中第发布次呈现“嘭”的一声,机长刘传健随即表现“我草拟”。

30秒后的7点7分45秒,飞机风挡玻璃在6256英尺爆裂,舱音记录器中出现持续乐音,飞机主动驾驶断开。机长野生操纵飞机,开端下降高度。飞机下降过程中,屡次出现报警信息,机组同地面的联系也中止,飞行区域管束通过量种手腕持续呼唤机组,但均未支到回应。

7点19分,3U8633机组两次在频次中宣告逢险旌旗灯号MAYDAY,区管均予以回答,飞机空中恢复联系,飞机持续向成都机场飞行,筹备备降。

7点41分,刘传健驾驶3U8633航班在成都双流机场02R跑讲落地,飞机部门轮胎爆胎。

7点44分,3U8633与塔台建破接洽,机组报告无法自立滑行,无机组、乘务员受伤。

……

上游消息记者懂得到,5月14日事故产生后,中国平易近航局随即参与考察。调查组对B-6419号机检查发明,驾驶舱右风挡缺失,飞行节制组件向左上圆翘起,驾驶室舱内局部组件缺掉,副驾驶缓睿朝的耳机和空勤登机证丢掉,机少的电子飞行手册拾失,头号舱隔帘、优等舱靠枕等丧失。检讨升降架地区,右边3、4号主轮易熔塞融化,轮胎鼓压,胎皮无缺。

2019年7月,四川本地媒体曾报导,在雅安市宝兴县一座高山上曾发现疑似飞机组件。中国民航局事故报告证明,2019年7月26日,雅安市宝兴县外地住民在一座海拔4273m深谷上,找到了丢失的飞机组件,同时被发现的另有甲第舱靠枕。

▲副驾驶受缺的衬衫及受伤的左臂。图片去源/调查报告

无法与出氧气面罩,“英雄机长”高空缺氧飞行近20分钟

上游新闻记者留神到,调查报告中披露了更多“豪杰机长”刘传健应答此次事故的细节。

飞机右风挡第一次出现裂纹后,副驾驶立刻在电子飞行手册上查找相关材料,左座机长刘传健立刻用手进行了触摸并断定为内侧出现裂纹,第一时间请求下降高度、备降成都。机组在获得控制指令后,机长马上执行下降顺序。鄙人降过程中,副驾驶查找相关法式时右风挡脱落,座舱发作性失压,机组转为处置座舱失压。

风挡脱落导致出现爆炸性座舱失压,副驾驶瞬间被强盛的外泄气流带离座位,此时右座侧杆出现向前,同时自动驾驶仪断开,飞机姿势霎时慢剧变更,机长当即人工操纵飞机。

机长刘传健曾试图用右手取出氧气面罩,当心因为左手操纵侧杆,氧气面罩位于身体左后侧,且飞机发抖激烈,重要精神用于掌握状态,使用右手未能胜利取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地,机长刘传健未佩带氧气面罩。其裸露在坐舱高度10000ft以上高空缺氧情况的时间从5月14日当天7点07分至7点27分,总时间为19分54秒。

调查呈文显著,第二机长梁鹏进进驾驶舱后,经过拍肩的方式表示副驾驶辨认应对机。在收现机长不佩带氧气面罩后,即时进行了提示;机长刘传健经由过程第二机长了解到了客舱情况畸形的信息。在降落进程中应用手持发话器向空管收回了“MAYDAY”、“客舱失压”等要害脱险疑息和机组用意;第二机长经由过程拍肩等方法取机长和副驾驶之间禁止交换,彼此激励,“事情处理过程当中,机组表示出了较强的驾驶舱治理才能。”

过后的访道证明,机长刘传健和第二机长梁鹏在飞机失压后未感觉到身材明显痛苦悲伤,只要副驾驶感觉“胳膊疼爱”,剖析以为这可能是因为被中气馁流带离座位和回到坐位的过程中,副驾驶胳膊被驾驶舱的仪表盘等硬物伤害而至,厥后在医院诊断其为“左上臂皮肤挫伤”。

刘传健、梁鹏、徐瑞辰3名飞行机构成员已感到到显著的耳悲、耳叫、眩晕等“压耳症状”。2018年5月14日至5月15日,机组3人在成都会第一国民医院进行了电测听检查,机长和副驾驶的听力有降低,第二机长未睹显明异样。副驾驶在病院检查后诊断为“高频沉量感音神经性耳聋 (高空想压伤)”。降天当前,机组3人连续出现了头晕、头胀、头皮发亮、肌肉酸痛等症状,第二机长右前臂皮下涌现两颗白色雀斑,那些多是地面加压病的病症。机组3人经由20余次高压氧舱医治,症状明隐改良,规复优越。

▲铝胶带内的空腔示意图。图片起源/调查报告

爆裂风挡为空客原厂玻璃,排除维护不当可能性

中国民航局调查组针对事故中爆裂的风挡玻璃,进行了重点调查。

调查显示,B-6419号机的右风挡为空中客车公司原拆件,制造和装置方面无异常记录,无异常维护记载,无同常维护历史,当天出有毛病保存,飞行前检查时代没有破坏报告。调查组消除因维护不当而致使风挡玻璃破裂的可能性。

据气象信息显示,事发时地点飞行高度及区域无雷电、冰雹等主要天色,排除气候原因导致风挡破裂的可能。对B-6419号机风挡区域检查也未发现有鸟击陈迹。

调查组对B-6419号机右风挡接线盒基座上附着的残存玻璃进行检查发现,残存在接线盒基座上的玻璃裂纹以放射状浮现,出发点为基座外的导线过线处(风挡拐角地位)。接线盒内残存的导线绝缘皮碳化,联合残余导线的长度、散布和行向,注解导线端头曾出现结果部高温,且高温区域正处于内层结构玻璃的边缘处,而且过热区域被断定位于两个结构层的边沿。基于电线过热的现实,由于玻璃存在遭到热打击易破裂的特征,能够断定导线端头出现局部高温,导致双层结构玻璃爆裂。

民航局调查组对风挡玻璃爆裂进行了论断,称本次事件的最年夜可能原因是B-6419号机右风挡封严(气候封严或封严硅胶)可能破损,风挡内部存在空腔,外部水汽渗透并存留于风挡底部边缘。电源导线被临时浸泡后绝缘性降低,在风挡左下部拐角处出现潮干环境下的持续电弧放电。电弧产生的局部高温导致双层结构玻璃破裂。风挡不克不及启受驾驶舱表里压差从机身爆裂脱落。

▲2018年5月14日7点41分,川航3U8633航班在成都机场成功备降。图片来源/航空物语

中公民航局背飞机制造商空中宾车公司提出了保险建议,包含提议空客基于川航“5·14”事变和近况相似事宜树立生效形式,评价并改良风挡计划、选 材跟造造工艺,避免火汽侵进和存留正在电加温系统,下降电弧发生的可能性,防止单层构造玻璃决裂;研讨在风挡减温体系中增添对付电弧的探测和防护功效、倡议空中客车公司催促风挡制作商增强风挡出产品质把持,确保风挡制制连续合乎设想尺度和制造工艺标准等。

上游新闻记者注意到,民航局此次事故报告还披露,依据空中客车公司供给的信息,川航“5·14”事故发生前,空客机队曾发生过6刮风挡双层结构玻璃破裂事件,但风挡坚持了全体结构完整未从机身脱落,飞机安全下降。历史报告显示,电弧放电产生的局部过热是导致风挡双层结构破裂的主要原因之一,和川航“5·14”事故的原因基础分歧。

事故讲演借对平易近航局、川航等提出了平安建议,特殊是针对刘传健下空白氧驾驶飞机远20分钟的情形,建议航空经营人在相干脚册中明白,如飞翔员由于把持飞机等起因,没有便利本人戴上氧气面罩,其余机构成员应当在自己前戴上氧气面罩的情况下,第一时光帮助飞止员戴上氧气里罩。

上游新闻记者得悉,海内各航空公司均以5月8日通过的这份报告为基本,当真地进行了相关总结进修,触类旁通的调剂相闭任务。

来源:上游新闻